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 郑云亭，一位普普通通的项目经理，他质朴、谦和，说起话来和蔼可亲、有条不紊。不了解的人很难想象，就是这样一位外表平平凡凡的人凭着对事业的执著追求，铁肩挑重担，带领中国铁建十四局集团五公司京沪项目部100余名将士，率先完成了京沪高速铁路全线第一片梁的架设任务。京沪高速铁路领导小组办公室副主任、京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华数次亲临该项目部视察，提出表扬：“你们都是好样的，是你们在京沪高速铁路创造了铺架奇迹！”
        精心谋事，他用科学的方法解决项目管理中存在的突出问题，创造性的开展工作，使项目管理不断适应生产经营的需要，适应市场的需要。
     “天下大事，必做于细”，这是郑云亭在项目管理中的一项重要信条。在项目管理工作中，他努力做到重细节、重过程、重落实、重效果，专注做好每一件事，在每一个细节上精益求精、力求最佳。
     在京沪高铁制梁架梁施工中，该项目部主要承担着濉河特大桥645孔箱梁的预制，濉河特大桥和淮河特大桥1383孔梁的架设等施工任务。结合工程的具体实际，他积极探索成本管理的新思路、新方法，以精细化管理为主抓手，更新观念、科学组织，取得了良好效果。
      为形成“人人重成本、人人懂成本、人人管成本”的共识，在郑云亭的直接参与下，进场之初该项目部就迅速构建起了以技术责任中心、计划责任中心、财务责任中心、物资责任中心、机械设备责任中心为成本控制内核的管理体系，并本着系统化的思路，研究制订了《成本核算制度》、《验工计价管理办法》、《完全成本管理办法》等一系列规章制度。项目部还充分利用晚上或下雨天的时间组织相关人员学习，围绕“搞工程就要算成本，降成本就是保效益”这个主题，进行成本管理大讨论，力求使全体参建人员逐条逐句弄懂，吃透精神，心中有数，努力克服“成本是领导的事，自己只管干活”的思想，通过学习使大家树立成本责任就在自己肩上，管理就在自己手上，赚钱就在自己“活”上的全员成本管理意识。
      精细化管理，所谓“精”就是精益求精，挑战极限，追求最好。科学优化施工组织，完善施工工艺，是郑云亭实行成本管理精细化的重要举措之一。据他介绍，为使制梁场的规划和布局更加合理，仅对梁场建场方案他们就前后修改十余次。梁场大临建设中最关键、占用成本最高的就是地基处理，地基处理方式的不同直接决定了建场费用的高低。对制存梁台位原计划采用钻孔灌注桩进行加固处理，此方法施工方便，施工速度快，但成本较高。经过对钻孔灌注桩、沉管桩、预制管桩等几种方案的比选,他们最终采用了沉管灌注桩的处理方式。桩基成桩以后，通过对桩基承载力检测的情况又对桩基的布置进行了优化，从而有效降低了整个梁场地基处理的成本开支。 
      在优化施工方案的同时，他们还从完善施工工艺入手，通过科技创新降低成本。该项目部梁场所需的大部分模板是从位于湖南的武广客专项目部调配，其内模入模方式采用的是吊入式，钢筋笼也是分二次吊装，工效较低。为此，项目部对内模的结构形式进行了改装，把轨道由下行式改为了上行式，虽然前期投入了一定成本，但后期施工时工作效率得到很大提高，不但减少了龙门吊的作业时间，而且能够提高钢筋绑扎的质量，总体上还是节约了成本。
      设备和材料的采购是项目成本控制的“大头”，对此，项目部制定了科学可行的管理办法，详细规定了阳光采购的程序和要求。如在龙门吊、大宗电缆、砼垫块等设备材料的招标过程中，项目部首先邀请资信较好的设备材料供应商进行公开招标，在开标前专门就招标程序、办法等征求参加招标供应商的意见和建议，并进行认真修改，在此基础上由项目部领导班子和相关各部室负责人集体打分，决定最优的设备材料供应商。通过这些严格细致的程序，切实做到阳光采购“动真格儿的”，保证招标的公平公正合理，紧紧抓住了工程节约成本、挖潜创效的源头。 
      “要干好一个工程项目，最关键的就是要做到公平、公正”，这是郑云亭对如何抓好项目管理的重要解读。在实际工作中，他们通过实行岗位责任制与经济挂钩，将全体员工的收入分配与其工作业绩直接挂钩，不仅较好的解决了公平、公正这个项目管理的根本性问题，还明晰了每名参建人员的责权利，极大的激发了他们的工作积极性和主动性。
      该项目部在制定岗位责任制时首先对全体参建员工的职责进行了分解细化，一竿子插到底，直接落实到了每个人头上，并通过具体的规定，以文件的形式明确下来，有效避免了工作过程中推诿扯皮、效率低下的现象发生，使经济岗位责任制真正做到了职责细化到位，考核有的放矢。在此基础上，他们在制定和实行经济责任考核办法的过程中采取了直观量化的考核标准，成立了经济责任考评组，负责定期的考核评比工作，在制定奖金发放标准的同时，考核细则中对处罚条款、标准进行明确规定，上至项目经理，下至普通员工，一视同仁，哪个环节出了问题，都能对号入座，进行奖罚，切实保证了制度的可操作性和实效性。
      对于项目部推行的岗位责任制，员工们纷纷表示支持，收入分配与工作业绩的直接挂钩也极大的激发了大家的工作积极性和主动性，促进了各项工作的顺利开展。目前，该项目部无一例质量事故发生，已完工程合格率全部达到100％。
       踏实干事，他以为国家建功、为企业出力、为员工造福为已任，为了京沪高铁的早日贯通，与项目部广大建设者们一起，与大桥为伴，以工地为家，演绎了一曲新时代的奉献之歌。 
      在郑云亭的心目中，只有为广大员工去创造政绩，才能真正落实科学发展观，才能得到员工的拥护，才能推动项目生产经营等各项目工作的不断前进。“要想让员工把项目当成家，项目首先得像个家”，这是他常讲常说的一句话，基于这个朴素的认识，他坚持高标准、高要求、高品味，从经济上加大投入，从落实上完善措施，努力改善员工生产生活条件。项目部先后投入二百多万元，购买安装了两层式结构的彩钢板房，实行了办公区、作业区、生活区分离，做到了场地道路的硬化，生活、办公区的绿化。
      为拓展职工业余文化生活，寓教于乐，力求在工作中达到员工自我学习、自我教育的目的，专门设立了图书阅览室、娱乐活动室，根据个人爱好，成立了羽毛球、篮球、乒乓球、棋类、读书等5个兴趣活动小组。工作之余，各兴趣小组经常自行组织活动，每逢节假日，项目部就组织文体比赛，使营区业余时间笑声不断，员工工作生活心情舒畅。
      为进一步改善工作生活环境，项目部办公室、职工宿舍、餐厅全部安装了空调，共计64台，并购买了2台洗衣机和12台电视机；建起了标准的篮球场，配备了乒乓球台、羽毛球网；设置了职工阅览室，内有图书200多册；在职工浴室投入2万余元安装了4台太阳能；为每一位员工统一配发了被子、床单、衣橱、床头柜等生活用品，实现员工生活的规范化和统一化，为广大员工创造了舒适便捷的生活条件，从各种硬件投入上解决了广大员工的后顾之忧，增强了项目团队的凝聚力和战斗力。
      在生活中，郑云亭对广大员工关心照顾，无微不至，在工作中他更是率先垂范，以身作则。为了京沪高铁的早日贯通，郑云亭和项目部的全体建设者们，与大桥为伴，以工地为家，尽情挥洒着辛勤和汗水，浸注着热血和激情。
      设计时速350公里的京沪高速铁路，是中国自主建设的世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。全长1318公里的线路中，桥梁工程约占80%，全线共需生产和架设长32米、重达900吨的无砟箱型桥梁近3万孔。这种特大型桥梁的面积相当于一座标准的篮球场，需要一次性浇注高性能混凝土330多立方米，对抗腐蚀性、抗震和抗拉裂性都有相当高的技术要求。它的生产和架设，是京沪高速铁路土建施工的关键性工程。 
      为了保证京沪全线的施工计划安排顺利落实，建设单位下达了死命令：“9月30日前必须要架设京沪高速铁路全线第一片900吨箱梁！”任务之重、时间之紧，令郑云亭深深的感觉到了肩上担子的沉重。他与手下一班弟兄一起日夜吃住奋战在施工现场上，渴了就喝一口矿泉水，饿了就吃点儿盒饭，实在困的受不住了就在工地搭建的临时账逢里打个盹，把全部的精力都投入到了施工生产中，仅用19天时间就完成了原来需两个多月才能完成的龙门吊、架梁机、运梁车等大型机械设备的组装调试任务，为桥梁架设做好了充分准备。
      19个不眠之夜，19天连续奋战，郑云亭与数十名参建员工们一起，挑战劳动强度的极限，挑战体能承受的极限，为了保证桥梁按时架设，把工地当成了家。连续的奋战，严重的体力透支，把这个年仅34岁的年青人，晒的黑乎乎的，双眼充满了血丝，活像个小老头儿。 
      “说真的，有时侯累得真想躺在床上美美的睡一觉，可刚到临时账蓬的简易床上一躺下，满脑子想的全是架桥的事，人员如何安排，机械设备如何调配，哪里需要安装规范，哪里需要加固，翻来覆去，怎么也睡不着，没办法还是在施工现场呆着踏实”，采访过程中郑云亭如是说，“为了尽快完成架梁准备工作，有时弟兄们夜里也要加班加点不能休息，工作到半夜困得难受，大家就想到了一个解困的好办法，一人发两包槟榔，一打盹就赶紧吃一个，那东西味特别冲，放嘴里一嚼，困劲就下去啦！” 
      大桥无语，但却记录着建设者们的真情付出，铭刻着建设者们的奋斗足迹。2008年9月30日上午11时，随着一孔900吨巨梁在安徽省宿州市大店镇稳稳落下，由该项目部负责架设的京沪高速铁路全线第一孔长32米、重900吨的新型桥梁正式展开铺架作业。
      在第一片梁的正式架梁仪式上，京沪高速铁路领导小组办公室副主任、京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华亲手把“青年突击队”的大旗交到了郑云亭手中。目前，该项目部已完成箱梁预制377孔，箱梁架设663孔.