已经听到BBA“崩盘”的声音！

BBA（奔驰、宝马、奥迪）快“崩盘”了！第一次心里有这样的预感，是在今年国庆节过后，当时华为鸿蒙智行、阿维塔、极氪、小米等纷纷公布了过节期间爆棚的销量数字。不过我想最终会不会真的这样，还需要先观察一段时间再说。

今天中午，到曾是北京地区最大的奥迪专卖店——华阳奥通4S店看了看，这个结论基本上可以说是八九不离十了！

北京华阳奥通4S店曾是北京地区奥迪最大的4S店，服务比赛多次名列厂家排名第一，同时还是厂家的奥迪北京培训中心所在地，前几天因为一纸停售奥迪的通知，被网上热炒！

这家店我非常熟悉，今天夏天的时候，前面近千米的奥迪大展厅改成了理想汽车专卖店，原有奥迪销售业务转至售后车间临街部分改建的300多平方米左右的展厅，当时我呼吁业内各方关注这个信号，但大多数人不以为然！

如今半年过去，今天到现场一看，后来改建的奥迪销售展厅又变成了华为问界专卖店，现在老板连奥迪也不卖了，只做奥迪维修业务。

站在旁观者的角度看，我认为华阳的老板非常聪明，前面的场地租给理想汽车做销售与维修，收租金；后面的维修场地自己卖问界，同时维修问界车及原有的奥迪车；另外的场地，原有奥迪北京培训中心服务设施改成一家假日智选酒店和一家连锁酒店，临街的部分又租给别人做了“狮子山下”和“阿森餐饮”两个粤菜店，全部都是能赚钱的买卖，这一快速转型的做法值得经销商集团学习借鉴。

不过了这可苦了BBA，一批又一批经销商“阵前倒戈”，他们离“崩盘”的日子已为时不远了！2025年，我们将会见到以这三家为主的燃油汽车时代的豪华品牌销量将会塌方式下滑！

为什么会出现这样的局面？

从与销售人员的交流中，我至少找到了两个原因：

第一，产品没有竞争力。接待我的是华为问界店的小伙子，以前是在这个店卖奥迪的。他给我介绍说，要说车辆的可靠性、操控性、稳定性，奥迪并不比问界差。但是智驾方面，完全没得比，不在一个层次上；智能座舱方面，问界更是远胜一筹。另外，在价格上，同尺寸的问界售价比奥迪的实际成交价还便宜一大块。换成他自己买车，现在也会买问界。

第二，销售已经完全落伍。一方面，商务政策没章法。另一个小伙子介绍说，他们过去卖一辆奥迪，实际成交价比厂家零售价要低12万元左右，年底厂家如果补十万元，每一辆还亏二、三万。“批零价格倒挂”，时间长了，老板自然亏不起，因此对老板改换门庭，他们非常理解。现在卖问界，每辆车价格是统一的，卖一辆可以挣一万元左右。另一方面，奥迪对新媒体这一套玩不转。这位小伙子说，华为品牌有强大的号召力，网上流量又大，所以每天来看车的人一拨又一拨。他又补充说，华为也挺聪明的，让我们过去卖奥迪的改店，我们店老客户多，现在来修奥迪的，等候修车的时候，到我们店里转一圈，不马上下单换车，也起码心里种草了。

据我了解，目前卖BBA的4S店中，即使有售后支撑，今年绝大部分店都是赔钱的，中间有少数的爆了雷，还有一些与华阳一样，已改换门庭，或准备改换门庭。

当然，也有极少数人坚信，随着BBA合资公司下一步战略调整的到位和新产品的上市，届时将会反攻一把。

不过我认为，时代不一样了。如果你对此不理解，建议你看一下我上一篇文章《“流量+产品+用户运营”，这将是车企在新时代参与竞争的“三大利器”！》，在此我就不赘述了。

接下来，我还想谈三个话题：一、BBA如果“崩盘”，对国内汽车行业格局会产生什么影响？二、自主品牌下一步该怎么做？三、经销商集团该怎么办？

第一个话题，“BBA”崩盘，受影响最大的自然是一汽集团和北汽集团。长期以来，一汽集团的主要利润来源靠一汽大众，一汽大众的主要利润靠奥迪；北汽集团更是如此，收入和利润长期靠北京奔驰一柱撑着。正因为如此，他们才不得不长期采取“价格倒挂”的方法，让经销商在前线“流血苦战”支撑。现在一批批经销商开始“阵前倒戈”，销量和利润大幅下滑在所难免，当然集团利润下滑，也会间接影响到它们自主品牌的下一步发展，因此，这两大集团在中国汽车行业的位置还将进一步下滑。至于华晨集团和上汽集团，也会受到影响，不过华晨集团已在高位将一部分股份卖给了宝马，宝马现在心里有多难受，估计只有他们自己知道；上汽奥迪开张以来没卖过多少车，有影响但估计不会太大。

第二个话题，对于自主品牌高端化，现在是难得的机遇期。面对目前国内这样的经济形势，现在想让没钱的升级成有钱的，钱少的升级成钱多的，非常困难。真正有豪华车消费能力的，还是过去买BBA等豪华品牌的这帮人，所以自主高端品牌让这些4S店改换门庭卖自己的车，抓住这批经销商手中的保有客户，就抓住了豪华车最大的客户群。华为已先行一步，难道你们还没看清吗？

第三个话题，对于经销商集团来说，转型也不复杂。华阳集团已经做了示范，我在前面也做了比较详细的介绍，如果你再等下去，估计真的没有机会了。

最后我再强调一句，BBA辉煌的时代过去了！至于合资企业的时代过没过去，一年多以前，我就在《市场份额快速下滑，汽车合资企业的出路在哪里？》这篇文章里，已经说得非常清楚了，如果大家有兴趣，不妨可以点进去再看一下。

      作者简介：

      孙勇，著名汽车评论家、知名汽车营销专家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车教育研究院院长，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十一年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车公司经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特公司副总经理兼商务部总经理、国机汽车股份有限公司（中国进口汽车贸易有限公司）董事兼副总经理。