李峰：把企业长期的事情做好是种责任

　　程远：李总，去年北京现代销量增长了94%，是合资企业中增幅最高的企业，除市场大环境比较好以外，还有什么特别的原因？

　　李峰：特别的原因也没有。我们反复考虑过，要说真正的原因就是现代汽车坚持十年不变的质量战略在去年有了巨大收获。2002年当北京现代公司成立之初，为确保品质初期投产的车型采用了CKD组装，使得北京现代初期产品的品质得到了保证，改变了80年代以来韩国车差的口碑。第二是出租车的口碑，很多消费者是通过出租车了解车子品质的，北京出租车主要是伊兰特，伊兰特口碑超过其他两个竞争厂家车型，北京是政治经济文化中心，南来北往的人很多，北京现代车子的口碑通过出租车传播出去了。

　　程远：这些应当是已经过去的事情了，去年高速增长的理由是什么？

　　李峰：当然这两条是前提因素，此外就是产品战略的改变。低谷期暴露了北京现代车子的定位问题，后来在徐和谊董事长领导下，中韩双方改变了产品战略，成立了研发中心，在悦动上市时，其产品造型、性能、定价，都切准了中国市场的脉搏，竞争力超过了几个同级车型。伊兰特在主流市场也形成竞争力，新老两个车子搭配起来形成独具特色的黄金搭档“伊悦组合”。产品对路了，加上国家启动消费政策再推一把，激活了二三级市场，北京现代本身去年又具有了生产能力，这些因素一结合，产能得到最好的释放，销量就上去了。

　　北京现代从产品质量体系到产能，形成一系列策略，是企业内部原因。还有是延伸销售环节，去年做了很多网络下沉工作，强化了区域销售管理权，导入满意度评估等。总体说，就是内抓质量，外抓满意度。

　　程远：照你刚才讲的，现代汽车进入中国市场，一开始就树立了很好的口碑，为什么在后来几年中还出现了那么大的起伏？这个起伏可能在中国合资企业之中是最大的。

　　李峰：原因也很简单，环境变化了，策略没跟上。起步的成功，容易把问题想简单了，往往喜欢复制过去。现代汽车进入中国市场时，丰田、日产都还没进来，是比较早的一个合资外方。当市场竞争加剧以后，特别是自主品牌发展起来，现代汽车成了合资企业与自主品牌之间的“夹层蛋糕”。当自主品牌开始往上挺进、合资企业往下打压的时候，北京现代的市场空间就受到了压缩，而它的产品和市场战略来不及准备，就受到了打压，要到它调整过来，才能进一步释放。所以战略这个东西，跟中医号脉一样，脉号对了，对症下药，才能药到病除。表面看起来，号脉很简单，是几分钟的事情，但是对后边影响特别大。

　　程远：经历这样一次大起大落，坏事是不是也转成了好事？

　　李峰：北京现代经历这样一个起落，给我们理解中国市场提供了一次很好的机会。过去现代汽车没有把中国市场看成一个独立的市场，推向中国市场的车型，常常是把在本土或者美国成功的车型直接拿过来，但是这些产品有时候并不十分对中国消费者的胃口。中国市场是个万国汽车市场，消费者有很多选择。这一点通用是比较聪明的，他们一开始就把中国当做一个独立市场对待，充分研究中国市场，进行本地化开发和面向中国消费者的产品定位研究。现在现代汽车调整了对中国市场的认识，产品定义上更多的和中国合作伙伴一起学习通用汽车在中国的做法，这样路子就走对了。

　　程远：什么时候开始现代汽车把中国作为独立市场看待的？

　　李峰：应该说是从悦动开始，做了很多中国化设计，跟在韩国和美国的版本不一样了，造型、功能上都有一些调整。从这款车开始重视中国市场了，所以也就成功了。最近的车型都非常注重视这些东西，都有变化。