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     吉利和福特于2009年岁末就收购沃尔沃商业条款达成一致。新华社记者第一时间对吉利集团董事长李书福进行了专访，李书福首次回应了最近一年来外界对于这笔并购的种种疑问。
    1999年，福特收购沃尔沃这个世界顶级轿车品牌花了64.5亿美元，是当前吉利出价的三倍多。到2008年福特准备出售沃尔沃时，它的税前亏损高达15亿美元，而且还欠着福特35亿美元的债务。
    以20亿美元左右的价格购买今非昔比的沃尔沃是否值得？“收购沃尔沃跟新能源汽车有关系。”李书福说，“新能源车是世界汽车工业的未来，到时，吉利生产的所有车都将是油电混合动力车。”
    福特和沃尔沃这十年来花了上百亿美元研究新能源技术，仅从这点来看，李书福认为，吉利现在的竞购价“非常值得”。
    当然，李书福绝不仅仅是看上了沃尔沃的新能源技术。
    “对沃尔沃，我2002年就看中了。”李书福说。“收购沃尔沃与吉利的梦想一致。”李书福说，“我的梦想是打造最安全、最环保、最节能的好车。”
    李书福为收购沃尔沃总结了三层意义：第一，通过收购沃尔沃为中国汽车走向世界打通了一个通道；第二，对提升一个民族的品牌，让中国汽车立足于世界舞台，具有重大的战略意义；第三，有利于中国的消费者。 
    对于无论产销量、品牌美誉度还是市场占有率都还在起步阶段的吉利来说，收购有着八十年历史，被称作全世界“最安全汽车”的沃尔沃，或者可以让梦想提前变成现实。当然，成功与否的关键在于核心知识产权的谈判。这也是通用、福特这样的美国汽车企业眼下剥离欧洲品牌面临的最大难处——美国车企作为卖方，在剥离品牌和资金投入的同时，还要在知识产权、专利技术方面争取利益最大化。李书福承认，知识产权的谈判比收购价格的讨价还价“还要复杂”。　 
    “如果吉利真的收购成功，沃尔沃仍将是原来的沃尔沃，吉利仍是吉利，除了老板换成了李书福。”李书福说，“这将是两个完全独立运作的品牌。”
    正如目前双方谈判达成的最新共识：沃尔沃管理层依照其独立的商业计划开展运营，在新的所有权框架下，沃尔沃目前的生产和研发设施，工会协议和经销商网络将保留。换句话说，从技术、品牌和企业文化的层面来讲，吉利将有意保持沃尔沃血统的一惯性，而不是像人们想象中那样“毁”了沃尔沃这家百年老店。 
    “今后还是要依靠沃尔沃原有的团队，他们的职业化水平比我们高很多。”对于外界质疑的吉利是否能派出足够的人才团队来管理沃尔沃，李书福这样回答，“吉利收购澳大利亚DSI和英国锰铜到现在一年了，都没有派人进去，为什么要派人？”接管澳大利亚DSI和英国锰铜以后，李书福认为自己做的最重要的事情，就是与外方的高层共同商定了新的企业管理制度、部门及个人的考核办法，“相当于港人治港。”